Cycle Analyst v3.1

Il est important de brancher l’accélérateur au Cycle Analyst plutôt que directement au contrôleur du moteur. Le CA3 a un faisceau de câbles court pour tous les accessoires et l’entrée de l’accélérateur est un connecteur noir à 3 broches. Votre accélérateur doit être raccordé sur ce connecteur.

Vous pouvez également raccorder des disjoncteurs de freinage électronique, des entrées auxiliaires, un capteur de température et un capteur d’assistance au pédalage (PAS) ou capteurs de couple si vous les avez sur les connecteurs appropriés sur CA3, mais l’accélérateur est le plus important pour le fonctionnement de base.

Il y a deux câbles courts supplémentaires qui sortent du Cycle Analyst. L’un porte est une prise Jack de communication de 3,125 mm (TRS 1/8") qui peut être utilisée pour l’enregistrement des données ou la connexion à un ordinateur pour les mises à jour du logiciel embarqué et les changements de paramètres. L’autre est un câble d’alimentation en courant continu qui reçoit la tension directe de la batterie pour alimenter les feux avant des vélos électriques, les convertisseurs CC-CC (Courant Continu-Courant Continu), et d’autres périphériques qui peuvent fonctionner directement hors tension du bloc batterie.

Cette prise de courant continu est protégée par un fusible interne et est limitée à 1 ampère. Il est livré avec un capuchon de protection en caoutchouc et vous devez laisser ce capuchon en place si vous n’utilisez pas le connecteur, car il y a une la tension directe de la batterie sur la broche exposée du connecteur.

Nous incluons une gaine Velcro en tissu extensible qui vous permet de recouvrir l’assemblage du connecteur pour un visuel propre et fini à l’avant de votre vélo une fois que tout a été branché. Ce manchon constitue également un endroit pratique pour regrouper tout excédent de longueur de câble.

Pour les systèmes équipés d’un contrôleur de moteur compatible CA3, le branchement électrique consiste simplement à brancher la fiche CA à 6 broches sur la fiche correspondante du contrôleur. Ce connecteur JST-SM standard possède des broches pour la tension de la batterie, le signal de l’accélérateur, le signal de l’indicateur de vitesse et les fils de la résistance de détection de courant.

Si votre contrôleur n’a pas de prise CA compatible, vous devrez utiliser le shunt autonome câblé en série avec les fils + et - de la batterie afin que le CA puisse voir le courant et la tension de la batterie.

Le shunt autonome CA3 dispose d’un câble court non terminé avec 3 fils de signal à l’intérieur. Le fil de signal vert est le signal de sortie du Cycle Analyst et doit être connecté à la prise d’entrée de votre contrôleur de moteur. Sans cette connexion, le CA3 peut surveiller et afficher la vitesse et la consommation de la batterie mais n’a aucun moyen de régler et de contrôler la puissance du moteur.

Le CA3 s’allume chaque fois qu’il y a une tension sur la prise CA. Dans le cas d’un branchement direct, si le contrôleur est muni d’un interrupteur marche/arrêt, le CA s’allume et s’éteint également. Si le contrôleur n’a pas d’interrupteur marche/arrêt ou si le shunt CA autonome est utilisé, la batterie elle-même doit avoir un interrupteur marche/arrêt pour allumer et éteindre le CA.

Veuillez vous référer à la section 6.13 sur le réglage de la valeur de dérivation du Cycle Analyst, surtout si vous connectez le CA3 directement à un contrôleur de moteur.

L’icône du niveau de la batterie en haut à gauche est une indication graphique du niveau de charge de votre batterie, déduit de la combinaison de la chimie des cellules, de la tension de la batterie et de la consommation en ampères-heures. Cette jauge ne sera précise que si le type de batterie et le nombre de cellules en série ont été correctement réglés.

A côté de cela se trouve la tension réelle du bloc batterie. Nous vous recommandons de faire attention à la tension de votre batterie et de vous familiariser avec la valeur qu’elle indique lors d’une charge complète, pendant l’utilisation et lorsque la batterie se décharge. C’est souvent votre premier indice d’un comportement anormal et fournit des informations très utiles pour le dépannage.

Le coin supérieur droit est un champ d’affichage personnalisable. Par défaut, cela permet de basculer entre l’affichage des ampères-heures accumulés et la distance parcourue depuis la dernière réinitialisation, mais il peut être configuré pour afficher d’autres choses comme la température du moteur, le kilométrage instantané, la cadence de pédalage, etc. Vous finirez par trouver que les ampères par heure consommés comptent parmi les informations les plus utiles et les plus importantes sur l’affichage du CA, mais seulement si vous vous souvenez d’effectuer une réinitialisation de voyage à chaque fois qu’il y a une nouvelle recharge du bloc batterie.

En bas à gauche de l’écran se trouve une représentation de l’accélérateur qui se déplace vers le haut et vers le bas au rythme du signal de l’accélérateur que l’utilisateur fait entrer dans le Cycle Analyst. Il est remplacé par un levier de frein animé si les coupes-freins électriques sont utilisés. Juste à côté de ce curseur se trouve un diagramme à barres animé, qui n’est actif que si vous avez un capteur PAS et qui indique visuellement la vitesse ou la force à laquelle vous pédalez.

L’affichage numérique en bas à gauche indique par défaut la puissance électrique qui circule actuellement dans le système et qui devient négative pendant un freinage par régénération. Il est possible de changer cela pour afficher les ampères au lieu des watts si vous préférez.

Enfin, en bas à droite, vous trouverez une lecture de la vitesse actuelle de votre véhicule, soit en km/h, soit en mph, selon le choix effectué dans le menu de configuration.

Les boutons gauche et droit font défiler les autres écrans d’affichage qui affichent des informations spécifiques susceptibles de vous intéresser. Ces écrans sont expliqués en détail sur les pages suivantes et n’importe lequel d’entre eux peut être caché de la vue si désiré. L’écran de diagnostic et l’écran Wh sont particulièrement intéressants.

Si vous appuyez une fois sur le bouton gauche de l’écran principal, l’écran de diagnostic s’affiche. Cela peut s’avérer inestimable lors du dépannage de n’importe quel type de problème. La ligne du haut indique le signal de tension d’accélérateur qui entre dans le CA3, ainsi que la tension d’accélérateur qui sort vers votre contrôleur de moteur. Si le taux de variation de l’accélérateur est bloqué, la limite de débit associée apparaît : F = rapide (Fast), U = haut (Up), P = PAS, D = bas (Down), voir paragraphe 6.5.

Le coin inférieur gauche indique si l’un ou l’autre des réglages de limite régule activement la tension de sortie de l’accélérateur. Les lettres awvst désignent les Ampères, les Watts, la Tension (Volt) basse, de Vitesse (Speed) et la Température de retour, et elles passent en majuscule lorsqu’elles sont actives.

Cet affichage vous permet d’identifier facilement si votre entrée d’accélérateur fonctionne correctement, si le CA lui-même envoie une sortie d’accélérateur au contrôleur du moteur et si cet accélérateur est bloqué par l’un des réglages de limite programmés.

Le 4^e écran montre l’énergie totale en watt-heures prise de la batterie, ainsi que le nombre moyen de watt-heures utilisés par distance parcourue, soit wh/km ou wh/mi. C’est l’une des statistiques les plus utiles à vérifier car elle équivaut à la consommation de carburant de votre véhicule électrique. Vous pouvez voir comment différents styles de conduite et terrains affectent votre consommation d’énergie, et vous pouvez calculer la taille d’une batterie nécessaire pour parcourir une distance donnée.

Les 9 autres écrans sont en grande partie auto-explicatifs et sont décrits plus en détail sur la page d’info du CA3.

Pour accéder au menu de configuration, appuyez sur le bouton de gauche et maintenez-le enfoncé.

Une fois dans le menu de configuration, les boutons gauche et droit vous permettent de faire défiler les options ou de basculer les chiffres vers le haut et le bas. Le fait d’appuyer sur les boutons et de les maintenir enfoncés a un effet spécial.

La page de configuration est organisée avec tous les paramètres associés regroupés dans des sous-menus. Chacun de ces menus de haut niveau est résumé dans le tableau ci-dessous.

Tableau 2: Organisation du Menu de Configuration du CA 3.1 (Setup Menu)

Le premier élément du menu de configuration est la configuration de votre tachymètre. La deuxième ligne du menu de configuration affiche un aperçu des réglages configurés, y compris le nombre d’impulsions par tour de roue, le diamètre de roue programmé, et votre préférence d’affichage métrique ou impériale.

Ce que vous ne remarquerez peut-être pas sur cette ligne de prévisualisation, c’est la petite flèche du capteur de roue à côté du nombre de pôles, qui indique le signal entrant dans l’entrée du compteur de vitesse du CA. Avec un aimant à rayons et un capteur, cette flèche devrait s’abaisser chaque fois que l’aimant se trouve à proximité du capteur. Si vous avez un CA3-DP qui utilise les capteurs à effet Hall pour la vitesse de rotation des roues, il basculera plusieurs fois vers le haut et vers le bas lorsque vous tournerez la roue. La plupart des menus de configuration fournissent un aperçu des signaux associés vus par le CA, ce qui peut être utile pour la configuration et le dépannage.

Pour modifier l’un de ces réglages, appuyez sur la touche DROITE et maintenez-la enfoncée pour accéder au menu de configuration du compteur de vitesse.