Et voilà, je suis allé retrouver mon nouveau compagnon de route du côté de chez Declic-Eco qui me l’a doté du pouvoir magique de l’électricité.
Il paraît qu’il faut lui donner un nom…
J’ai cherché pendant quelque temps.
Puis j’ai sorti des trucs étranges comme :
Baba sun : ba est la prononciation du huit en chinois, qui est un chiffre porte bonheur (pour rappel voir mon article autour du 88). Lorsqu’on recherche sur Internet on trouve des tas de trucs, donc Baba sun ce n’était pas cool du tout pour sortir du lot.
A lau win : jeux de mots qui montre mon niveau de torture mentale et surtout le gars qui pense bien à lui ! Même si on était en octobre ce n’était pas une bonne excuse.
Let it be one : un truc pour chanter le long du chemin. Trop difficile de ne pas penser à la chanson et on ne voit pas bien le lien avec le voyage.
En final, j’ai pensé à la route qu’on va faire. En anglais cela donne The Silk Road même si c’est une énième route de la soie et le nom est venu tout seul : Silky one.
C’est court, c’est intime, c’est positif car il appel à un Silky two, un peu comme Fast & Furious one, two… Je serais par contre un peu moins fast et j’espère un peu moins furious.
Et si on cherche sur Internet le terme Silky on trouve une chaîne d’hôtel du même nom. Mon hôtel à moi sera composé d’un siège haute qualité avec suspensions.
Note : si vous avez bien noté il y a une différence de vélo avec l’article qui parle du choix du vélo. J’ai en effet échangé avec un Suntrippeur 2013, à savoir Honza Galla de chez Azub juste après avoir passé commande du vélo Azub Max via Cyclociel. Honza a su me convaincre de changer d’idée, comme l’avait déjà tenté Céline de Cyclociel avant lui et il a su également arrêter la commande avant le début de fabrication. J’ai une assise moins aérodynamique mais une assise qui va me permettre de mieux réagir lors des arrêts grâce au rapprochement de mes pieds à la route. Et la position sera plus naturelle. Et avec le décalage dans le temps du départ de fabrication Azub a accepté de m’offrir le rabais d’automne… 🙂
Les panneaux photovoltaïques sont arrivés depuis deux semaines, un petit carton arrivé par la poste et composé de 4 panneaux pour une puissance de 448 Wc pour être précis.
Pour ne pas dépasser les 450 Wc, qui est la limite autorisée lorsque le vélo roule il a fallu retirer une cellule d’une plaque de 108 Wc ! Dommage, car le rendu n’est pas optimal, la coupe diagonale du côté opposé des sorties de câble n’est pas très pratique ni estéthique. Je n’avais pas fait attention à ce détail avant de devoir poser les plaques sur le vélo.
Pour voir l’équilibre et le poids j’ai fais un montage de bricolage qui ne tiendrait pas 3 km mais pour un tour d’essai dans le quartier et se faire une première impression c’est suffisant.
Et pour ce rendre compte avec le M5 d’entraînement, un cadre acier de test au dessus du vélo et un cadre bois au dessus de la remorque Christian Touzé de 100 l, voir la vidéo d’un petit tour de présentation.
Quels problèmes mécaniques va-t-on rencontrer lors d’un périple Lyon – Chine ?
Crevaison, changement de rayon, chaîne qui casse, cadre des panneaux qui prend du jeu, moteur défectueux, électronique aux comportements aléatoires… ?
Bref, il faut se préparer au mieux à maîtriser son véhicule mécanico-électro-solaire.
Si comme moi, la mécanique vélo consistait à gonfler les pneus et remplacer une chambre à air, le mieux c’est de s’inscrire dans une association de quartier qui propose d’apprendre à réparer son vélo avec l’aide d’un formateur.
Pour ma part, j’ai trouvé à Lyon La P’tit Rustine. Pas vraiment à côté de chez moi, mais pas loin de mon parcours maison-boulot.
J’ai trouvé l’ambiance sympa et l’animateur dévoué. Et coup de chance, à ma dernière visite, j’ai même trouvé un plateau de remplacement pour mon vieux vélo couché M5 20 pouces équipé en Campagnolo qui était vraiment trop grand pour aborder les montées.
Voilà, je n’ai plus d’excuse, la mécanique du vélo et moi, on va bientôt ne faire qu’un !
Reste à voir comment m’améliorer sur la partie électro-solaire. Si vous avez des suggestions je suis preneur.
Allez faire un tour, c’est impressionnant de voir le nombre de lieux d’hébergement potentiels qu’il existe en France et ailleurs dans le monde.
Alors pour vos prochains trip à vélo vous connaissez maintenant une alternative au bivouac sauvage, au camping ou à l’hôtel.
Pour la version Android 1.5.0 que j’ai testé sur mon Android phone j’ai pu constaté quelques lenteurs mais qu’on pardonne volontiers vu le service gratuit qui est offert.
J’ai oublié de vous dire que pour pouvoir consulter il faut, comme c’est bien normal, s’inscrire pour offrir l’hospitalité aux voyageurs cyclistes. Mais rien ne vous engage vraiment si d’aventure une demande vous parvient.
Donc sur la version Android 1.5.0 un petit bug s’y est glissé. Il apparait lorsque la personne qu’on consulte possède un ou plusieurs commentaires. La date, le rôle et l’avis sont affichés avec une erreur.
L’écran aurait du être celui-ci !
Vous vous demandez peut-être comment j’ai pu avoir le bon écran ?
Simple car Warmshowers est plutôt actif et qu’il propose le code des applications mobiles en Open Source et placé sur le site qui fait référence en la matière de partage de code à savoir Github.
Le code Android de Warmshowers est placé dans warmshowers/wsandroid. Avec Github il est facile de pouvoir participer, on passe par une étape de fork du code (jargon pour dire qu’on fait une copie séparée) dans son propre espace de développeur. Vu le petit bug que c’était il m’a été assez facile de voir d’où venait le problème. J’ai corrigé et envoyé la correction (dans notre jargon c’est un pull request qu’on fait). Et quelques jours après j’ai été contacté par une personne de l’équipe active de Warmshowers pour vérifier ma modification. Un petit échange à suffit à faire rentrer la correction de code au meilleur endroit. Et j’ai pu ainsi disposer en avant première de la version corrigée.
Vous saurez maintenant qu’à la prochaine version (> 1.5.0) d’Android de Warmshowers j’y aurais participé. Je peux donc vous affirmer que l’équipe est active.
Au fait, j’attends mon premier cycliste Warmshowers…
Je crois qu’il est intéressant que je vous associe à mon trip !
Non ne fuyez pas ! Vous n’êtes pas obligé de me suivre à vélo, ni à moto, ni à cheval ou même en voiture ou camping-car. D’ailleurs c’est interdit par le règlement The Sun Trip.
Par contre je peux vous associer en participant à un vote sur ma réussite ou non et dans quel délais.
Un cadeau pour ceux qui auront raison serait bien. J’imagine aujourd’hui que ce pourrait être un T-shirt avec le logo suivant réalité par Alexandre Driss, mon collègue designer pour mon association J’me Recycle.
Mais tout dépendra de mes finances et du nombre de gagnants. Donc, pour l’instant, pensez que c’est un vote sans retour aucun et qu’il peut donc refléter ce que vous pensez vraiment de ma capacité et de mes chances à aller au bout du trip.
Pour jouer c’est assez simple, il suffit de remplir ce formulaireet sélectionner une valeur parmi une liste. Evidemment quelques infos sur vous (non exploitées à des fins commerciales) sont nécessaires.
Pour vous aider à prendre votre décision, sachez que mon trajet passera par la route du nord, la Russie et le Kazakhstan pour entrer en Chine par le nord et finir au sud à Canton, le tout devrait faire 12.000 km.
Le véhicule sera un vélo couché Azub six qui va être livré pour le 30 octobre directement chez l’installateur officiel du Sun Trip, la référence en la matière, à savoir chez Déclic-Eco pour subir l’installation d’un moteur roue arrière, d’une méga batterie de 2 x 500 Wh (ou pas loin) et de tout l’attirail de contrôle qui va bien et que je vais bientôt découvrir.
Le vélo sera accompagné d’une remorque Christian Touzé de 100 litres qui devrait suivre comme son ombre le vélo. Je dispose déjà de cette remorque, vous pouvez la voir sur les articles précédents.
Et les panneaux photovoltaïques sont choisis et commandés directement chez la référence en la matière, à savoir chez Solbian en Italie et qu’ils devraient arriver dans les prochains jours.
Le parcours du Sun Trip 2018, nécessite de traverser la Chine du nord au sud sur environ 4.000 km.
Il y a de quoi rencontrer plus d’un autochtone et donc d’être confronté à la langue orale et écrite du chinois.
J’ai découvert avec bonheur l’existence d’un cours de chinois à la Maison Pour Tous de Saint Laurent de Mure en me disant que ce serait bien de le suivre…
Alors que j’hésitais à m’inscrire, un levé trop tardif du samedi matin, qui m’a fait reporter un entraînement aller-retour Saint-Bonnet de Mure – Innimond à vélo, m’a convaincu que le destin m’invitait à aller suivre le cours.
Et franchement je ne regrette pas ! Le petit groupe qui réunit des très jeunes et des moins jeunes dégage une bonne ambiance et notre prof est du tonnerre.
Sur la photo ci-dessus on voit le jeu de mahjong qu’on a abordé au quatrième ou cinquième cours. Sympathique jeu dont on a abordé la règle de base. J’ai retrouvé un mélange de notre domino avec la belote.
Sinon dans les cours précédents, on a vu déjà les nombres, l’heure, la présentation d’origine du pays, à l’écrit et à l’oral.
Le pinying, les caractères chinois simplifiés (quand on dit simplifié ça fait rire… mais on va finir par en reconnaître quelques uns !) et la culture qui va autour nous donne un début de compréhension d’un monde qu’on va, pour chacun à note façon, tenter d’aborder.
Et fruit du hasard, Rémi qui est à droite de la photo ci-dessus (désolé pour l’éclairage !) va se marier en Chine au mois de juillet 2018. Se serait extraordinaire si je pouvais y assister lors de mon parcours du Sun Trip 2018… hum… je viens de regarder la carte… et Jinzhou est un peu hors ma route de quelques milliers de km sur l’est de la Chine, donc je crois bien que je n’assisterais pas à un mariage chinois en juillet 2018 🙁
Nota : Merci aux présents de ce cours de m’avoir autorisé la prise de photos pour ce blog.
Probablement que la plupart des cyclistes connaissent déjà ces applications. Personnellement je n’avais jamais vraiment eut besoin de vérifier les km que je parcourais.
Mais maintenant j’ai besoin de contrôler ce que je suis capable de parcourir en une journée de vélo sans assistance électrique dans différents types de parcours. Puis de comparer avec ce que je serais capable de parcourir en plus lorsque je serais équipé de mon futur vélo à assistance électrique.
Pour l’instant j’ai testé quelques applications sur mobile Android et l’interface d’administration Web lorsqu’elle existe. Strava propose les deux. Je l’utilise depuis peu pour enregistrer tous mes parcours à partir de l’application mobile. Pour les longues distances, je branche une batterie supplémentaire sur mon mobile Huawei P9 lite, afin qu’il tienne la durée du parcours, qui peut être de plusieurs heures.
Avec mon compte Strava vous sauvez tout sur mes activités d’entraînement que ce soit à vélo ou en natation.
Relive vient en complément pour animer les données collectées par Strava, les fameuses données GPX du parcours. Relive propose d’ajouter des photos prises sur le parcours pour compléter l’animation du trajet, elles apparaissent à l’endroit de la prise de vue.
Voyiez par vous-même le résultat sur ces deux parcours :
Vu le grand parcours à réaliser à vélo sur une courte période (de juin à août 2018), dans des régions inhabituelles à mon environnement (Russie, Kazakhstan, Chine) avec un suivi diététique inexistant depuis ma naissance… je me suis dis qu’il serait peut-être bien de consulter un ou une diététicien-ne et de suivre peut-être un programme alimentaire digne d’un sportif en herbe.
Suite à la recommandation de Martine, une amie qui a une maladie rare et qui suit un programme alimentaire qui l’aide dans son quotidien, je prends rendez-vous pour la première fois de ma vie avec une diététicienne. J’en profite la veille au soir du rendez-vous pour me renseigner sur ce qu’on peut trouver autour du terme sur Internet ! (Pour vous dire mon niveau d’ignorance…)
Lundi dernier était donc mon premier rendez-vous de ma vie avec une diététicienne. Je dois vous avouez que mes rapports avec le médical et para-médical est du genre, moins je vous vois et mieux je me porte. Au début de l’entretien je lui apprend à utiliser la loupe sur son ordinateur pour consulter ma capture écran de mes dernières analyses de sang et en échange elle m’apprend la différence entre lipide, glucide et protéine et quelques autres trucs que j’essaie de mémoriser.
Quelques mesures de mon corps et un grand entretien de plus d’une heure (puisqu’il s’agit principalement d’un entretien), débouche sur un programme alimentaire que je vous ai recopié en fin d’article.
Le but du jeu est une perte de poids et un renforcement des muscles (d’où les protéines à tous les repas) car d’après les statistiques je ne suis pas assez musclé ! Je crois qu’elle n’a pas regardé mes jambes (où alors qu’elle voulait que je m’inscrire à la salle de musculation où elle résidait !).
Depuis mardi, je suis le programme, malgré un échange que j’ai trouvé étrange avec Ariane qui ne m’a pas semblé si MONNAMI que ça ! Elle a réussi à me foutre cinq minutes de bourdon, mais j’ai très vite repris la gnaque. Il parait que mes 35 km de vélo par jour (7.000 km/an) et mon km natation tous les 15 jours ça ne vaut rien ! Mais comme il connait 100 fois plus que moi sur la diététique je lui accorde une partie de ma confiance.
Je vous tiendrais au courant du changement que le programme aura produit dans ma vie de sportif en herbe… Le programme alimentaire qui m’a été proposé :
Au petit déjeuner :
– à jeun : un grand verre d’eau, – boisson chaude sans sucre : thé, café, chicorée – des protéines : 2 œufs ou 2 tranches de jambons blanc ou de jambon de dinde ou 1 complément de protéines – un produit céréalier : 2 à 3 tranches de pain complet ou aux céréales ou intégral ou de WASA ou de Pain des Fleurs au sarrasin ou 3 cuillères de flocons d’avoine ou de sarrasin ou de quinoa (interdits : pain blanc, pain de mie, biscottes, Cracottes, céréales petit déjeuner sucrées, biscuits, viennoiseries) – des matières grasses : une fine couche de beurre ou une cuillère d’huile de colza ou de noix (éviter les margarines) – un fruit frais : fruit de saison (sauf banane, raisin, melon, pastèque, figues) (interdits : compotes et jus de fruits) – des fruits à coque : amandes, noisettes, noix
Au déjeuner :
– avant le repas : 1 grand verre d’eau – des protéines : 2 œufs ou viande de préférence maigre (volaille, lapin, veau) ou rouge 3 fois par semaine ou poisson – des crudités : 1 portion assaisonnée (sauf betteraves) – des légumes cuits : 1 portion assaisonnée (sauf betteraves, pommes de terre) – des féculents : 2 tranches de pain complets ou 3 cuillères à soupe de féculents cuits : riz complet ou basmati, pâtes complètes, légumes secs (lentilles, haricots, pois) (interdits : pommes de terre, maïs, pâtes blanches, riz blanc précuit, pain blanc, pain pour hamburgers) – de l’huile : 1 cuillère à soupe d’un mélange olive-colza bio de 1ère pression à froid – un fruit frais : fruit de saison (sauf banane, raisin, melon, pastèque, figues) (interdits : compotes et jus de fruits)
Au goûter :
– à 16 heures : 1 grand verre d’eau – un fruit frais : fruit de saison (sauf banane, raisin, melon, pastèque, figues) (interdits : compotes et jus de fruits) – des fruits à coque : amandes, noisettes, noix – ou du chocolat : extra noir (éviter le chocolat blanc ou au lait)
Au dîner :
– avant le repas : 1 grand verre d’eau – des protéines : poisson ou crustacés ou volaille – des légumes : crus, cuits ou en potage maison (interdits : betteraves, pomme de terre, féculents) – de l’huile : 1 cuillère à soupe d’un mélange olive-colza bio de 1ère pression à froid
Faut-il une remorque pour porter des panneaux photovoltaïques ou est-il préférable de tout placer au dessus du cycliste ? Les vélos à 3 roues vont probablement opter pour tout au dessus du vélo et les 2 roues plutôt tout au dessus de la remorque. Un partage entre le vélo et la remorque, si elle est présente, est également possible.
Pour rappel, on peut disposer de 2 m² de panneaux lorsqu’on roule et de 4 m² à l’arrêt (voir moins de surface si on arrive aux limites respectives de 450 WC et 900 WC avec moins de surface, mais cela dépend des évolutions technologiques du moment et du prix qu’on est prêt à y mettre !). Une remorque c’est aussi l’occasion d’y placer les bagages (affaires de bivouac, outils, la batterie qui sera au minimum dans les 4 kg…) au lieu de tout mettre dans des sacoches sur le vélo. Sachant que j’ai choisi un vélo couché à 2 roues et vu que l’équilibre est plus délicat si on place une grande surface de panneaux au dessus du cycliste j’opte pour une remorque pour supporter une partie des panneaux (1m2 de surface visible lorsque je roule et 2 autres m2 empilés en dessous à déployer lors d’un arrêt). C’est le choix actuel que je fais. Je vois bien que les vainqueurs des Sun Trip précédents on fait d’autres choix. Par exemple, Bernard Cauquil dans cette vidéo semble partir sur l’idée d’un trike avec les panneaux au dessus de sa tête et des pneus énormes (fat qu’on dit). Alors je pars sur une remorque : choix acté !
Oui mais quelle remorque ? Une remorque une ou deux roues ? Avec ou sans suspension ?
Si j’étais resté sur l’idée d’utiliser un vélo ordinaire de type VTT (ou autre vélo droit) j’aurais probablement opté pour la Sun Travel. C’est un produit clé en main avec différentes options sur la surface du photovoltaïque, la batterie, le moteur. Anick-Marie dans ses web tv Facebook du Sun Trip Tour 2017 la nomme la pousse au cul (car elle pousse le cycliste par derrière mais uniquement si on prend l’option avec moteur dans la roue) ! A noter que pour une entreprise ou une association qui voudrait faire la promotion du vélo solaire et faire tester avec leur propre vélo les employés ou adhérents, c’est la remorque qu’il faut avoir !
En final, mon choix de remorque s’est porté sur la construction artisanale de Christian Touzé. Toujours dans les vidéos du Sun Trip Tour 2017, certains participants y faisaient référence et/ou l’utilisaient, alors j’ai suivi ce fil d’Ariane et trouvé le site de Christian et donc son téléphone. Christian affectionne particulièrement la construction légère à base de carbone, l’aérodynamisme, la durabilité… Ne restait plus qu’à passer du côté de Sisteron pour rencontrer cet inventeur et repartir avec ma belle remorque (deux voyages ont été nécessaires, j’avais oublié le chéquier la première fois… et les distributeurs de billets sont bridés à un certain montant inférieur au prix de ladite remorque… c’est un peu comme aller chez le docteur, ne pas oublier d’avoir un chèque dans la housse de son téléphone, tout ne se règle pas avec sa carte bancaire !).
Je l’accroche actuellement à mon VTT pour les grandes distances (Lyon – Grenoble) ou mon vélo couché d’entraînement M5 20×20 pour les petits trajets autour de la maison (c’est un vélo collector avec développement de 2,8m au braquet le plus petit, c’est trop dur pour moi dans les fortes montées !) en attendant la livraison de mon futur vélo couché Azub Max 26.
Le choix d’une seule roue sur la remorque, c’est pour avoir une seule trace sur la route et pouvoir rouler plus vite. C’est à mon avis aussi plus facile d’éviter un trou, si avec la roue avant du vélo j’évite le trou, vu que la suite est dans la même ligne je dois éviter le trou avec la roue arrière du vélo et la roue de la remorque. Avec deux roues, je devrais imaginer 3 lignes sur la route (ce serait bien d’avoir une vision en réalité augmentée dans ce cas !) pour éviter les trous… plus compliqué. Un autre fil d’Ariane était la Y-frame. C’est une remorque avec deux roues, le genre de remorque qui peut convenir pour porter de grosses charges.
En photo de couverture mes deux vélos qui roulent avec moi dans les déplacements pendulaires (Saint-Bonnet de Mure <=> Lyon Part Dieu) soit environ 35 km par jour et ce environ 200 jours par an, par quasiment tous les temps (s’il y a un gros orage je fais du télétravail, comme je suis informaticien dans une entreprise qui favorise l’usage du télétravail cela ne pose pas de problème). Donc j’ai un minimum d’entraînement de 7.000 km / an sur terrain plat.
Je dois avouer que c’est plutôt le VTC (Giant Roam 1 pour la pub gratuite) qui est à l’honneur sur ces trajets quotidiens, principalement parce qu’il y a la moitié de la route en ville… mais les choses vont changer car c’est bien avec un vélo couché que je compte réaliser le voyage vers un peu plus que le sud-est de Lyon (le grand sud-est de l’Europe en fait, certains disent la route de la soie…). D’où le titre de l’article, le vélo couché à droite de la couverture est un M5 20/20 Eco (ce qui veut qu’il est dans la catégorie économique en roues 20 pouces à l’avant et à l’arrière). Donc c’est un petit vélo même s’il s’agit du 20 » de l’époque c’est à dire pour les technophile du vélo du 451 norme ETRTO (soit un peu plus grand que le 20 » qu’on trouve aujourd’hui).
Désolé si je sors ma science toute fraiche sur la technique du vélo, c’est juste pour montrer que je me plonge dans la technique du vélo. Il faut avouer que jusqu’à maintenant tant que le vélo roulait cela m’allait et en cas de problème un petit tour du côté du magasin de vélo réglait le soucis ! Ceci dit pour vos pneumatiques et vos chambres à air, retenez que la norme ETRTO est la seule qui soit fiable pour le bon choix, et c’est indiqué, il suffit de bien chercher (on fait parfois deux fois le tour avant de trouver).
L’année prochaine si la technique me fait défaut (et sur 12.000 km la probabilité que la technique me demande des soins est assez forte) je devrais assurer un minimum… d’où mon inscription toute fraiche à la P’tit Rustine, qui est un atelier d’auto-réparation avec apprentissage.
Mais revenons au sujet de cet article, le choix du vélo qui doit me porter à Canton ! Pour rappel il faut parcourir 12.000 km dont peut-être 1.000 avec des routes pas vraiment goudronnée et porter des panneaux photovoltaïques !
Dans l’article infos techniques du Sun Trip 2018 les contraintes sur les vélos sont indiquées. Le règlement est assez ouvert, il permet d’utiliser :
un vélomobile (avec quelques restrictions) un vélo à 3 roues au maximum, ce qui laisse là place aux tricycles, aux vélo couchés, aux vélos de route et autres VTT.
Et on peut ajouter une remorque pour le transport des panneaux, ce qui évite d’être obligé de porter les panneaux au dessus du vélo (c’est pourtant cette option qu’avait choisi le vainqueur du Sun Trip 2015).
Les vélos les plus difficiles à trouver sont aussi les plus chers, ce qui semble assez logique. A chaque fois que je recherche sur le net je trouve de nouveaux modèles. La création humaine est vraiment plus riche que les vélos qu’on rencontre au quotidien.
En premier des vélos difficiles à rencontrer vient le vélomobile. J’ai trouvé le site de velovergne qui présente de nombreux modèles de vélomobiles. Malheureusement je n’ai pas réussi à établir de contact avec eux, ni par email, ni par téléphone ! Vélovergne est-il fermé ? CyclesJV & Fenioux est un autre site qui présente un grand choix de vélomobiles (mais pas que, la caverne d’Ali Baba du 85), mais là il faut se déplacer dans la Vendée !
Sur Lyon en discutant avec les collègues on pense avoir vu un ou deux vélomobile… Il ne semble pas pratique à utiliser en ville, les pistes de vélo même si elles sont en augmentation dans la ville de Lyon ne sont pas forcément propices à ce type de vélo. Et aller sur la route avec… c’est un choix que je trouve suicidaire. Je ressort la phrase favorite qu’on me sort lorsque les gens apprennent que c’était moi le gars à vélo couché qui circulait du côté de Saint Bonnet de Mure ! Chacun ses limites de dangerosité donc !
Vient ensuite la famille des vélo couchés, tri et bicycles, même si ce n’est pas courant on en voit plus souvent. Il arrive encore que dans certains endroits on passe pour un extraterrestre avec ce type de vélo !
Sur le net, on trouve souvent le terme de trike ou bent. Pour le vélo couché c’est plutôt recumbent. Les sites velocouche.pro et vélo fasto vous permettront de vous faire une bonne idée de la richesse de création dans ce domaine. Pour pouvez aussi regarder du côté des liens proposés par Cyclociel c’est juste impressionnant !
Le vélomobile vante le mérite de l’aérodynamisme et donc de performances sur route imbattable par les autres types de vélos. Oui mais quid du comportement en zone caillouteuse ? N’ayant pas eu l’occasion de tester ce genre de bolide, j’en reste à des conjectures. Dès que je trouverais l’occasion je testerais, va falloir que je parte du côté de la Vendée…
Le temps passant toujours trop vite, n’ayant pas pu tester de vélomobile et vu également qu’un tel bolide est bien plus cher et que je ne suis pas persuadé qu’il peut faire le trajet jusqu’à Canton, j’ai décidé de ne pas envisager ce type de vélo.
C’est donc un choix par élimination que j’applique. J’ai également écarté le VTT pour la position. Le moindre vent qui freine l’avancement, la position assise qui exige de s’endurcir le fessier et les douleurs des bras qui arrive déjà sur mes trajets quotidiens me fait retirer le VTT de la liste. C’était pourtant le type de vélo le plus facile à trouver et probablement le moins cher.
Reste le choix des vélos couchés où on trouve deux sous catégories, les tricycles (trikes) et les bicycles (bents). De nombreux tricycles étaient présents au Sun Trip 2017. Je me devais donc de tester au moins une fois un tricycle.
Par chance sur Lyon (Villeurbanne pour être plus précis) on trouve la boutique Cyclociel qui est notre petit Ali Baba local des vélos couchés. La responsable propose des vélos couchés à la location. J’ai loué un trike pour le week-end que j’ai testé autour de chez moi.
Le confort d’assise est vraiment top, l’équilibre à ne pas gérer tant qu’on ne roule pas à fond dans les virage est vraiment le plus de ce type de vélo. On est rassuré sauf sur les pistes cyclables qui sont un peu petites chez nous fasse à la largeur du vélo. Impossible de se faufiler entre deux files de voitures avec ce type de vélo, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. Confortable donc, mais il faut apprendre rapidement deux trucs, (1) le freinage à équilibrer entre la main droite (frein roue avant droit) et la main gauche (frein roue avant gauche) sous peine de chasser, un peu, beaucoup, à la folie, pas du tout, et (2) ne pas poser les pieds pour arrêter le vélo qui continuera tout de même un peu sa course et risque de taper le bas des jambes, voir faire passer les jambes en dessous des deux barres porte roue de devant. J’ai testé un choc léger et j’ai imaginé le cas où la vitesse serait plus importante, pas cool :-(. Mais ces deux trucs à maîtriser, se maîtrisent assez facilement. Ceci dit, j’écarte pour l’instant ce type de vélo qui est souvent plus lourd qu’un vélo couché à deux roues et je pense que j’aurais plus de problèmes d’équilibre de freinage des deux roues sur le parcours. Le coût étant également plus élevé. Mais je garde en tête qu’il pourrait être un deuxième choix si le premier choix ne s’avère pas concluant après mes tests des mois prochains.
Mon premier choix reste donc ce que j’envisageais dès le départ, un vélo couché à deux roues.
Oui mais quelle configuration pour ce vélo couché ? On me parle de vélo en carbone (avantage légèreté), en aluminum, en acier. De 20, 24, 26, 28 pouces, sur les deux roues, sur une seule roue… On me parle de marques fiables comme Nazca, Azub… Je regardé les occasions sur deux sites, le site de référence pour les vélos couchés est Bentokaz et le site des petites annonces Leboncoin. On retrouve souvent la même offre sur les deux sites mais pas toujours d’où l’intérêt de regarder sur les deux sites. Par rapport à l’époque où j’avais cherché mon M5 20×20 je trouve qu’il y a plus de choix, mais il faut tout de même aller assez loin de chez soi pour trouver la perle rare.
N’ayant pas trouvé ma perle rare (peut-être suis-je un peu trop difficile) me voilà de retour à la boutique Cyclociel pour quelques essais. A noter qu’il vaut mieux appeler pour savoir si les essais seront possibles, les jours d’ouverture sont le vendredi et samedi. Après quelques essais autour du campus de la Doua et une semaine de réflexion, j’expose ma préférence pour l’Azub Max 26 ». Malgré les conseils avisés de Céline la gérante, qui me propose d’envisager un modèle avec soit une roue avant plus petite, soit un modèle de vélo en 24 », je reste bloqué sur l’idée du 26 » roue avant et arrière. Ai-je fait le bon choix ? Les tests avec le vélo me permettront de le vérifier ! Mon choix est donc maintenant fait et la commande partie chez Azub. Reste à patienter quelques semaines (6 à 8). Pour visualiser un peu la bête, voici un photo de la configuration de base. J’ai quelques changements par rapport à cette configuration de base, par exemple le guidon bas que je n’aime pas a été remplacé par l’option grand guidon au dessus, les freinsnv-brake sont remplacés par des freins à disque… Mais la photo du produit livré devra encore attendre quelques semaines !
